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汽车被重新定义:冰层之下,暗流涌动

cepophan.com来源(yuan):新华网(wang)2020-08-18 17:06我来说两句

  新华(hua)网北京8月14日电 早在(zai)1886年(nian)(nian)卡(ka)尔.本(ben)茨发明汽车(che)的(de)那一刻开始,就(jiu)已确定了(le)近120年(nian)(nian)来汽车(che)产业的(de)发展逻(luo)辑:这是一个主机厂(chang)为(wei)王的(de)时代。而今,面对世界百年(nian)(nian)未有之大(da)变局(ju),汽车(che)再度被重新定义。新的(de)赛道、新的(de)模式,创新的(de)勇者迎头(tou)赶上(shang),于变局(ju)中开得新局(ju),而守旧者或(huo)目光短浅,或(huo)背负沉重包袱,踌躇不前,在(zai)不知不觉中或(huo)将(jiang)成为(wei)时代的(de)弃儿。  

  在这场没有硝烟的淘汰赛中,谁将会是为数不多的幸存者?

  行业分化明显,“清场”是大势所趋?

  风卷(juan)残云(yun),大浪淘沙。经过时间沉淀,海外车企由百家(jia)争鸣演进到如今(jin)的(de)几分天下。在(zai)中国(guo),早在(zai)10多年前,汽车行业的兼(jian)并重组就频频被提及(ji)。甚(shen)至在2009年,国务院批准《汽(qi)车产业(ye)调整和振兴(xing)规划》,鼓励一汽(qi)、东风等主要企业(ye)在全国范围内开展汽(qi)车产业(ye)重组兼并(bing)。然而,自2009年开始连续十(shi)多年的中(zhong)国市(shi)场黄金期,规模(mo)由几百万发(fa)展到近3000万(wan)辆,给(ji)了更多企业生存的(de)(de)机会(hui)。来自(zi)统(tong)计(ji)局(ju)的(de)(de)数(shu)据显示,截至2019年度,全(quan)国工(gong)(gong)业(ye)(ye)企(qi)(qi)业(ye)(ye)数(shu)(shu)37.3万(wan)家。其(qi)中,汽车制造企(qi)(qi)业(ye)(ye)数(shu)(shu)1.5万(wan)家,较同期增加222家,占全(quan)国工(gong)(gong)业(ye)(ye)企(qi)(qi)业(ye)(ye)总数(shu)(shu)的4.1%。

  自2018年5月起,中国(guo)车市(shi)持续陷入低迷,经销商退网维权、停产等(deng)事件(jian)此起彼伏,不(bu)断上演(yan)。

  “对于当前(qian)的(de)(de)汽(qi)车产(chan)业而言,产(chan)能、品牌(pai)甚至企业的(de)(de)整(zheng)(zheng)合都不可(ke)避免,就像人体(ti)感冒多(duo)会有发烧(shao)现象(xiang)(xiang)一(yi)样。当前(qian)的(de)(de)汽(qi)车产(chan)业正(zheng)在步入调(diao)整(zheng)(zheng)期,这些调(diao)整(zheng)(zheng)、兼并重(zhong)组是必然(ran)、也是正(zheng)常现象(xiang)(xiang)。”国(guo)务院发展研(yan)究中心市(shi)场经(jing)济研(yan)究所(suo)副所(suo)长(zhang)王青在接受媒体(ti)采访时表示(shi),我(wo)国(guo)汽(qi)车市场承载力(li)已经达到一定程(cheng)度(du),正在由依靠增量(liang)发展的阶段(duan)过渡到存量(liang)调整时代,身处其中的企业自然难以独(du)善(shan)其身。

  数(shu)据(ju)显示,截(jie)至2019年度(du),汽车亏(kui)(kui)损(sun)(sun)企业3288家,较同期增(zeng)加557家,同比增(zeng)长20.4%,占(zhan)亏(kui)(kui)损(sun)(sun)工业企业总数的5.6%。与此同时(shi),汽(qi)车企业的集中(zhong)度,也在不断提升。2020年1-7月(yue),中国汽车销量排(pai)名前十的企业集团销量合计为1103.6万辆(liang),占汽车销量(liang)总(zong)量(liang)的89.3%,高(gao)于上年同期0.4个百分点。

  而伴随(sui)着市场(chang)(chang)的下滑,中国自主品牌的份额也在日(ri)益衰减。来自中国汽车工(gong)业协会的最新数据显示,中国品牌乘用车市场(chang)(chang)份额从(cong)2017年最(zui)高点43.9%,下降2020年1-7月的36%面临(lin)的(de)挑战更大

  在不少人看来(lai)(lai),即便是(shi)当今头部企(qi)(qi)业,仍然(ran)也存在出局(ju)的(de)(de)危险。吉利董事长(zhang)李书福曾经预(yu)言,未来(lai)(lai)的(de)(de)国产车能够存活下来(lai)(lai)的(de)(de)企(qi)(qi)业也就(jiu)2-3家。长(zhang)安汽车总裁朱华(hua)荣提(ti)出(chu),未来关停并转(zhuan)的企业(ye)还会(hui)更(geng)多,最终中(zhong)国车企将(jiang)“只剩(sheng)五六家”。

  “在中国也许五到十五年里,可能还会有很多汽车企业,但龙头会集中在五六家的规模,这个变局也是我们所有人都要努力的目标。”小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也在近日举行的中国蓝皮书论坛上抛出上述看法。

  汽车工程学会名誉理事长付于武分析认为,“中国市场再大,也容不下几百家整车厂,现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的,这也有助于中国汽车产业的兼并重组,现阶段最重要的是改变。在这一背景下,没有品牌、核心技术、资本的车企,都将纷纷倒下。”

  汽车被重新定义

  谁将出局,谁又能突围?奔涌而来的“新四化”给这场竞争增添了诸多的变数。

  如今,汽车已经不再是“汽车”。

  在中国一汽董事长徐留平看来,汽车产业正在发生颠覆性变革,我们现在讨论的汽车,和过去的汽车,以及将来的汽车是完全不一样的,在换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经”。

  “我一直在提一个(ge)词叫智(zhi)能电(dian)动汽车(che),我认(ren)为(wei)这个(ge)就(jiu)跟(gen)我们20年前说(shuo)电话,大(da)家就(jiu)说(shuo)家里那个有绳的座机,后(hou)来一说(shuo)电话说(shuo)的是手机,在今天说(shuo)电话我们说(shuo)是智能手机。最终我(wo)(wo)认(ren)为十(shi)年(nian)左右的(de)时(shi)间,我(wo)(wo)们到那(nei)个(ge)时(shi)候再(zai)去(qu)说(shuo)汽车(che),那(nei)一定是智(zhi)能(neng)电(dian)动汽车(che)。产品的(de)终极(ji)形态,我(wo)(wo)个(ge)人(ren)认(ren)为三到五(wu)年(nian)就会确定下来(lai),大家就去(qu)按这个(ge)模板做自(zi)己的(de)车(che)了(le)。从产品层面(mian)智(zhi)能(neng)电(dian)动汽车(che)的(de)普及和速度会比大家想象(xiang)的(de)要快很多。”蔚来(lai)汽车(che)创始人(ren)兼CEO李(li)斌说。

  在今年成都车展期间,长城汽车董事长魏建军曾表示:“今后,汽车的外观可能就像女士的服装一样,不贵但是天天换,每天都能看到新颖的。车也跟人一样,消费心理、消费价值观在变。把产品从小众变成时尚,这是我们的期望。”

  无论是传统车企,还是造车新势力,牵引着变化的是“从用户体验的视角出发去定义汽车”。

  “我们过去(qu)基本上都是从性(xing)能(neng)出发的,节油性(xing)能(neng),加速(su)性(xing)能(neng),机械性(xing)能(neng)等,但(dan)是现在已经发生了(le)重大(da)的变化(hua),性(xing)能(neng)不(bu)(bu)再是客户(hu)唯一关注的重点。未来(lai)我们不(bu)(bu)管是三年五(wu)年,甚至是十年,更(geng)长的时间来(lai)看(kan),更(geng)智慧的汽车(che),一定是为(wei)了(le)用(yong)户(hu)。”敏实集团(tuan)CEO陈斌波说。

  东风高端品牌(pai)岚图汽车CBO雷新提出,“我们将以创新(xin)的(de)销售模(mo)式(shi)和生态服务,满足用户全生命周期的(de)用车需(xu)求。”

  打破整车为王的逻辑

  被重新定义的汽车,正在带来或明显或者隐藏于冰山之下的改变。

  “现(xian)在不光是单个车的事,它(ta)和5G网络还(hai)有各种各样(yang)的(de)车(che)端、路端、网端、人端、工业端其他的端(duan)连在一起(qi),最(zui)终形成数(shu)据(ju)传输产生的云端(duan),也包含在内(nei)由此带来在(zai)融合过程之中,新老思维的碰撞、产业的碰撞。” 上海交大智能网(wang)联电动(dong)汽车创新(xin)中心(xin)主任殷承良指出,新(xin)兴产(chan)业的出现要(yao)求必须打破整车为王的逻辑,产业生态由过去的(de)品牌优(you)势和技术积累支撑下的树形(xing)结(jie)构(gou)(gou)变成(cheng)空间的网状结(jie)构(gou)(gou),由此(ci)导致主机厂的地位毫(hao)无疑问(wen)会下降

  “从这个角度来说,变局从今天已经开始出现了,构建全出行链大的环境,整车必须跟着变,否则网络上一个点出现问题,网状结构一定能把你踢出去,这部分问题摆在汽车人跟前。” 殷承良给汽车业提出如上忠告。

  对于传统造车思维和互(hu)联网科技(ji)的理念碰撞,华为智(zhi)能(neng)汽车解决方案(an)BU总(zong)裁(cai)王(wang)军深(shen)有体(ti)会。他举例称(cheng),在(zai)华为和(he)所服务车企对标自动驾(jia)驶设计的(de)时候,车企一(yi)定是(shi)要一(yi)个一(yi)个功能的(de)对,而华为的(de)软件是(shi)基于场景的(de),比如(ru)从A点(dian)到(dao)B点(dian),这个中间经(jing)过了城市道(dao)路(lu)、乡村道(dao)路(lu)、高(gao)速公路(lu),软件场景中(zhong)间产生了红绿灯右(you)转、左转,而不是单纯(chun)的去设(she)计(ji)一个紧急停车的功(gong)能

  新汽车变(bian)革带来全球性(xing)的危机(ji)感。早(zao)在2020年初,大(da)众汽车(che)董事(shi)长兼CEO迪斯有一(yi)句话令人印象深刻,他表示,需要加(jia)速(su)大(da)众汽车(che)业务改革(ge),以(yi)避免(mian)成为另一(yi)家(jia)诺基亚。而(er)在大众汽车集团(中国)2020年中业(ye)绩媒体沟通会上,当大众汽车(che)(che)集团(中国)CEO冯(feng)思翰博表示,40多家新能源汽车(che)(che)初创(chuang)企业(ye)目前只有8家存活,“有的品牌推出非常漂亮的车(che)(che)型,但商业(ye)模式不可为(wei)继。”因而,对(dui)于大众而言,在改变客户的行为和(he)观(guan)念的同时,也(ye)要了解(jie)什么才是(shi)持之以恒的成功模式。

  他强调:“我们必须要学习、吸取新的东西,对整个系统进行调整,不管是基础设施还是经销商都必须找新的方式和消费者进行互动。”

  要真心拥抱变革

  对于不少车企,危机感正在不断成为发展的动力。

  “在(zai)发展(zhan)的寒(han)冬里(li),我们(men)也要看到,市场正孕育着新机,汽车产业正值转型升级的春(chun)天。”东风公(gong)司董事长竺延风在(zai)参加(jia)蓝皮书论坛时(shi)提出,“在(zai)红海里(li)航行,如果不积极地(di) ‘动起(qi)来’就会被(bei)淹没(mei)。”

  他甚至非常形象地说:“我一直在想,能不能做个‘魔方’,做个‘变形金刚’,用咱们的新材料、新技术,做一个懂变化、能变化的车,让用户花一份钱,能够实现各种各样的功能,我觉得红海就会变成蓝海。”而这些变化,一定要以用户需求为基础,坚持客户至上,始终源于市场、终于市场,回归市场、紧盯市场,敏锐洞察和识别客户需求,不断发现需求、创造需求、满足需求。

  东(dong)风公(gong)司也于不久前正式推出了高端电动品牌“岚图”,为(wei)用户(hu)提供新能源(yuan)3.0时代(dai)的(de)高品质汽车(che)生活解(jie)决(jue)方案。

  徐留平坚信:“只有自主(zhu)创新,才能(neng)够(gou)赢得未(wei)来。” 每年的8月,中国一汽(qi)都会发布新(xin)一版的(de)技术(shu)发展战略。其中(zhong)(zhong),中(zhong)(zhong)国一(yi)汽基(ji)于两(liang)个最新(xin)的技(ji)术平(ping)台FME平(ping)台、FEEA2.0的技术平(ping)台架构(gou)研发(fa)了一系列(lie)的产(chan)品,能(neng)够满足智能(neng)化L3级,并且能(neng)够拓展(zhan)到L4级。在今年四季(ji)度(du),一汽红(hong)旗(qi)将基于两个技术平(ping)台推出一款产(chan)品红(hong)旗(qi)E-HS9。

  “我们的体会是要抓住中国汽车产业消费升级和汽车产业本身转型升级,这个双升级,实现中国一汽旗下的自主品牌跃迁式成长。”

  除了技(ji)术方面的创新,魏建(jian)军在长城汽车30周年之际,用《长城汽(qi)车如(ru)何挺(ting)过明年(nian)》这(zhei)封公开信(xin),开启了(le)非(fei)同寻常的反(fan)思,用“命悬一线(xian)”形容当前处境提出(chu)以空杯归零的心(xin)态重新出(chu)发(fa),以向(xiang)死而生的勇气直面挑(tiao)战

  他表示,面对波诡云谲的前路,长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变,完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变。”魏建军直指关系企业命脉的核心,提出长城汽车要进行机制创新、对企业组织和文化的基础层动刀、贴近用户进行数字化变革。

  “我们智能化组织和我们传统组织确实有非常大的不同,我们都把它变成公司化。因为这两拨人确实有冲突,但是做智能互联的和我们做自动驾驶的思维也有冲突,所以都不在一个组,我们重新划分,我们叫两智融合,实际是两个智能在融合,设定了专门的组织,而且和我们传统组织工作地点,工作文化都不同,这是一个组织创新。”魏建军透露,长城汽车现在做了“两个打通,一个融合”,每一款车、每一个品牌类似一个创业公司,直接面对用户。“我们会打造像小鹏、蔚来这样的组织,形态都像互联网公司的形态一样,把这个组织直接面向市场,它就是一个创业公司的概念。”

  “在这场变革中,基因和勇气很重要。一方面,没有在一开始真正地转变为以智能化、以软件改变汽车、以电动改变交通出行工具的看法,未来再改变基因就很难。另一方面,当你过去的成就越大,规模越大,你的包袱越多,转化难度就越大。这时你需要非常大的勇气,这时就很痛苦。”虽作为造车新势力,何小鹏对于传统车企在这场变革中的不易,感同身受。

  可以想象,长城汽车将面临新一轮的自我革命,阵痛不可避免,但结果值得期待——通过打破传统,让更多的新鲜血液和理念涌入进来,让长城汽车更具活力与战斗力。

  在中国,这个世界最大的汽车市场,是不是赢者通吃,尚未有定论。但面对波涛汹涌的变革大势,不试、不创新、不真心动起来,肯定将是坐以待毙。变革中有挑战,但十万亿级的产业前景也同样充满了机遇。市场有足够大的空间,总能为真正的变革者,留有一席之地。

  吴晔

标签:汽车
责任编辑:谢飞明陈子汉(han)
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